December 21st, 2017

Жду Ма Та Ту

"Водные автобусы" Янгона

Несмотря на переход Мьянмы к демократии, наводнения в янгонском даунтауне в сезон дождей так и не прекратились. Но теперь это уже не проблема военных. После тропических ливней этого года под водой часто оказывался вечерний рынок на Стрэнд-роуд, куда новая власть согнала уличных торговцев – чтобы не портили вид янгонских магистралей и не пугали туристов своими криками.



Горожане, которым приходилось пробираться за зеленью и фруктами по колено в грязной воде, мрачно шутили, что властям пора бы уже запустить водное такси. По крайней мере, карикатуры на эту тему в янгонских газетах во время сезона дождей были не редкостью.



Конечно, решение об использовании реки Янгон в качестве транспортной артерии было принято не в дни городских наводнений. Уже много десятилетий в городе действует паромная переправа из самого центра даунтауна, с причала Пансодан, в Далу – расположенный на другом берегу депрессивный пригород. Тамошняя пристань – место, к которому свозят свою сельхозпродукцию жители дельты Иравади, а после двадцатиминутной переправы на пароме свежие фрукты, овощи и зелень попадают в янгонский даунтаун. Кроме того, Дала, в силу дешевизны арендной платы за жилье, часто становится местом, откуда амбициозные провинциалы начинают свой путь в Янгон – финансовый и экономический центр 55-миллионной страны.



С наступлением вечера, когда паромы замирают у причалов, возможность переехать на другой берег сохраняется – чуть дальше от пристани, за китайским рестораном «Джуниор Дак», стоят десятки лодок со скамейками на десять человек. Лодки эти - с загнутыми по-азиатски носами и со спасжилетами под лавками, а сидящий у мотора хозяин в случае дождя готов дать пассажиру в офисной рубашке напрокат полиэтиленовую накидку – посередине реки зонт от дождя обычно не спасает.



То есть, многие янгонцы не понаслышке знают о путешествии по реке. А значит, по логике городских властей, водный транспорт не должен казаться им чем-то экзотическим. Вообще, крупнейший город Мьянмы имеет форму высунутого и свешенного вниз языка, с трех сторон окруженного водой. Именно поэтому о том, что прилегающие к городу водные артерии нужно максимально использовать для перевозки горожан, настойчиво говорили и японцы в составленном несколько лет назад мастер-плане Янгона. Правда, там же они пропагандировали и трамвай, который, как оказалось, себя в итоге не оправдал, и закупленные в Хиросиме 50-летние вагоны до сих пор стоят немым укором по поводу потраченных на этот проект двух миллионах долларов в отстойнике у начала улицы Вадан.



Впрочем, эти трамвайные вагоны были голубого цвета. А городской транспорт должен быть желтым - любой советский школьник, по городу которого когда-то массово ездили желтые «Икарусы», это подтвердит. Тем более, что большинство закупленного для города автотранспорта (а городская администрация Янгона закупила в Китае 1000 новых кондиционированных автобусов по 56 тысяч долларов каждый) оказались именно желтыми. А значит, если покрасить водный транспорт в желтый цвет – успех будет гарантирован.

Collapse )