Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Жду Ма Та Ту

Новости о Мьянме на русском языке

На Фейсбуке я создал группу "Новости о Мьянме на русском языке". Обновлять ее стараюсь ежедневно.

Если интересно, и если у вас есть профайл на Фейсбуке - присоединяйтесь! Буду рад!

Вот ссылка:
https://web.facebook.com/groups/mmrus/

Если кому-то удобнее получать информацию о политике и экономике Мьянмы в режиме Телеграм-канала - вам сюда:
https://t.me/mmrus

Phone Gyi

Из жизни привидений

Мьянманские духи и привидения – тема неисчерпаемая. По поверьям мьянманцев, духи живут повсюду – поэтому нужно стараться не раздражать их и по возможности задабривать. Буддизм Тхеравады не только признает мир духов, но и включает его в себя в качестве неотъемлемой составной части.

Именно поэтому периодически находятся исследователи, которые пытаются понять мьямнанскую психологию и мьянманский менталитет через отношение к духам. Одна из таких работ – статья «Неизгоняемые привидения: призраки в авиации, гибридные буддистские практики и стратегии предотвращения катастроф в среде аэропортовых работников Мьянмы и Таиланда», опубликованная в февральском выпуске «Азиатско-тихоокеанского журнала астрологии». Автор – австралийка Джейн М. Фергюсон, сотрудница отделения антропологии Сиднейского университета.

Collapse )
Шведагон

У белого слона обрезали крылья

Странно, но почему-то тема отзыва лицензии у компании «Янгон Эйрвэйз» весьма обсуждаема на ветках турфорумов, посвященным Мьянме. При этом каждый считает своим долгом вбросить свою порцию сплетен и слухов. Например, что компания обанкротилась и что ее владелец, чтобы не выплачивать долги, сбежал куда-то в Китай. А самолеты компании, якобы, государство передало компании «Эйр Баган», которой владеет мьянманский олигарх У Тей За.

Несколько людей спросили об этом и у меня. Поэтому пишу то, что знаю.

Компания «Янгон Эйрвэйз» была создана как совместное предприятие с государственной «Мьянма Эйрвэйз» в 1996 году. Первоначально совладельцем была тайская «Кронг-Сомбат», которая в конце концов стала подконтрольной мьянманцам из числа этнических меньшинств. Сейчас, как считается, главным акционером среди владельцев частных долей компании является Айк Хаук, зять Бао Юсяна, лидера Объединенной армии государства Ва.

Что такое «государство Ва» (или «территория Ва» - кому как нравится) и насколько оно подконтрольно центральным властям – вопрос довольно сложный. Официально оно называется «Особый район №2 штата Шан» и представляет собой продукт соглашения о прекращении огня – то есть, той череды договоренностей, которых удалось достигнуть военному правительству Мьянмы после прихода к власти в 1988 году (они связаны с именем генерала Кхин Ньюнта). Соглашения эти базировались на «хасавюртовском» сценарии и фактически закрепляли право лидеров непризнанных территорий продолжать делать то, что они хотят в обмен на формальное признание верховенства центральных властей.

Примечательно, что за это умиротворение сегодняшние мьянманские руководители благодарят совсем не генерала Кхин Ньюнта (он сидит под домашним арестом, и имя его упоминать не особо приветствуется), а бывшего премьера Сингапура Ли Куан Ю. У самого Ли Куан Ю написано в мемуарах, что во время визита в Сингапур Дэн Сяопина, он порекомендовал гостю из Китая прекратить финансирование повстанцев из числа многочисленных коммунистических групп в Юго-Восточной Азии, а также перестать транслировать подстрекательские радиопередачи. Как пишет Ли Куан Ю, Дэн Сяопин последовал его совету. Так перестала существовать Компартия Бирмы, а с ней – активная поддержка со стороны Китая некоторым районам штата Шан в борьбе с центральной властью. А это вылилось в заключение соглашений о прекращении огня.

Как результат такого соглашения появилась территория Ва, а заодно и 20-30-тысячная армия (организационно она состоит из восьми дивизий, причем они зачем-то имеют трехзначную нумерацию). И заодно – и слава второго после Афганистана региона в Азии по масштабам производства наркотиков. Руководству Ва удалось очень эффективно коррумпировать тайских чиновников самого разного уровня – ничем другим не объяснить тот широкий поток наркотиков, которые тек (и продолжает течь) в Таиланд для транзита в другие страны со стороны этой полуподконтрольной территории.

Прибыль от наркотиков привела если не к процветанию земель Ва, то по крайней мере к тому, что эта территория выгодно отличалась от соседних чисто мьянманских земель, подконтрольных центральному правительству. Этот контраст особенно проявляется при въезде на территорию племени Ва со стороны Чьяйнтонга. Если до КПП ведет раздолбанная дорога с ухабами и выбоинами, то после КПП начинается вполне приличная для Мьянмы трасса, по бокам которой построено много новых зданий. Естественно, население этой территории совсем не будет счастливо, если его лишить возможности производить наркотики и она скатится до уровня жизни остальных районов штата Шан. И за это они готовы сражаться с оружием в руках (кстати, для жителей территории Ва, включая женщин, регулярно устраиваются военные сборы, где их обучают метко стрелять и использовать разные виды оружия). Считается, что на этой территории есть мастерские по производству кустарных АК-47. Кроме того, оружие закупается на деньги от продажи наркотиков и ввозится контрабандой из соседних стран.

Продажа наркотиков давала руководству Ва деньги, но не давала им самого главного – признания. На землях Ва особо не разгуляешься. Деньги нужно было легализовать за пределами этой территории, иначе ты просто не сможешь их тратить в серьезных масштабах. Да и вести бизнес на територии Ва – значит вести его на пороховой бочке, а инвестиции любят тишину. Вот это-то как раз и оказалось самым уязвимым местом для лидеров Ва.

Перед выборами центральные власти сделали все, чтобы национальные районы, наслаждавшиеся до этого плодами соглашений о прекращении огня, снова стали более подконтрольными правительству в Нейпьидо. Был предложен компромисс, согласно которому вооруженные формирования превращаются в пограничную стражу, и сферой их ответственности становятся узкая полоса вдоль границы. «Квадратный метр границы» – это всегда хорошо, но лидеров Объединенной армии государства Ва вариант потери контроля надо большей частью своей территории никак не устраивал.

Центральное правительство попыталось действовать разными методами. Например – устроило в сентябре 2009 года показательную порку соседнего с землями Ва «Особого района штата Шан №1» с ее 3-тысячной армией. Все происходило по известной китайской стратагеме: «Указывая на тутовое дерево, ругать акацию» (ирония ситуации заключается в том, что большинство населения как в районе №1, так и в районе №2 составляют этнические китайцы – по крайней мере, так считают в Нейпьидо, а переписи там никто не проводил).

Другим способом стали финансовые санкции на бизнесменов Ва, ведущих дела в Мьянме. Больше года назад, например, был закрыт популярный янгонский клуб, принадлежащий бизнесмену Ва. Был совершен силовой нажим и на других бизнесменов Ва, близких к лидерам Объединенной армии. А 3 декабря настала очередь компании «Янгон эйрвэйз». Она просто попала под раздачу в противостоянии лидеров территории Ва и центрального правительства Мьянмы.

По иронии судьбы, «Янгон эйрвэйз» много лет назад выбрала именно желтый, зеленый и красный цвета для раскраски своих самолетов – именно эти три цвета сегодня на новом официальном флаге Мьянмы. Эмблемой компании стал симпатичный летающий белый слон – тоже очень удачная находка на фоне невнятных логотипов ее конкурентов. Вообще, по общему признанию, это была очень хорошая авиакомпания. Если остальные авиакомпании часто срывают рейсы, или произвольно переносят время вылета, то «Янгон эйрвэйз» на их фоне отличалась особой пунктуальностью, за что и заслужила признание пассажиров и туроператоров. А кроме того, билеты на рейсы авиакомпании были на 10-15 процентов дешевле, чем у конкурентов, при этом компания, по словам работавших в ней людей, была вполне прибыльным предприятием. Если бы она не была под американскими санкциями из-за фигур ее совладельцев – она была бы давно готова начать международные перевозки. По крайней мере, такие планы у этой компании существовали всегда.

Что будет дальше – пока никто не сможет сказать. Возможно, в компании поменяется владелец. Возможно, с властями удастся договориться. Ясно одно – власти нанесли довольно чувствительный удар по бизнесу лидера Объединенной армии Ва, а это должно заставить его пойти на какие-то компромиссы. Пока самолеты компании стоят без дела. Кто-то на российском турфоруме написал, что их, якобы, передали «Эйр Багану». Такого просто не может быть, потому что «Эйр Баган» (как часть бизнес-империи олигарха У Тей Зы) находится под санкциями, введенными США и ЕС, и самолеты европейского производства (а у «Янгон эйрвэйз» были именно самолеты АТР) она получить никак не сможет (хотя бы потому, что они тут же будут лишены сертификации и будет прекращено их обслуживание).

Но было бы слишком просто списывать отзыв лицензии у «Янгон эйрвэйз» исключительно на противостояние Объединенной армии государства Ва и центрального правительства. На февраль 2011 года намечен запуск новой мьянманской авиакомпании – «Эйша Винг». Предполагается, что формальным хозяином этой компании будет самое крупное мьянманское агентство по продаже авиабилетов «Сан Фар», но не секрет, что за этим «диванным владельцем» будет стоять тот же У Тей За, а новая структура будет ему необходима для того, чтобы закупить на Западе новые самолеты, которые «Эйр Багану», находящемуся под санкциями, никто в Европе и в США не продаст. В этом смысле ликвидация «Янгон эйрвэйз» оказывается для У Тей Зы весьма кстати. И получается, что все сделано настолько по-русски, что любой русский человек поймет, откуда в этом запутанном процессе растут ноги, и почему они выросли именно сейчас.
Жду Ма Та Ту

Новое поколение...

Аэропорт "Домодедово" встретил студентов из Мьянмы

В День знаний в московский аэропорт "Домодедово" прибыли 220 студентов из Мьянмы для обучения в таких ведущих технических вузах России как МАТИ, МАИ, МИСИС, МЭИ и МИФИ

http://www.aviaport.ru/digest/2010/09/01/201380.html


Эти уж точно вернутся после учебы совсем в другую страну...
Жду Ма Та Ту

Про то, как монах из Мьянмы решил проветрить самолет

Это называется - без комментариев...

РИА Новости
В салоне самолета
Решивший "проветрить" самолет монах задержал рейс в Индии на 7 часов

17:50

24/11/2009

Буддийский монах из Мьянмы Ваза Тунга, почувствовав за несколько минут до взлета самолета приступ удушья, распахнул дверь аварийного выхода, из-за чего рейс был задержан почти на семь часов, пишет индийская газета Times of India.>>

Жду Ма Та Ту

Аэропорт Мингаладон

Почему-то многие, кто летит в Мьянму, уверены, что вместо международного аэропорта они увидят бунгало, охраняемое автоматчиками. Этих людей ждет разочарование, потому что янгонский аэропорт Мингаладон – современное здание, которое совсем не стыдно показывать иностранцам. Это, конечно, не терминалы хабов соседних Бангкока, Куала-Лумпура и Сингапура, но с учетом пассажиропотока, который тут гораздо меньше, ничего другого тут не надо. В свое время военные власти попытались повысить значение Мандалая, построив там международный аэропорт, рассчитанный на 3 миллиона пассажиров в год. Сегодня это огромное сооружение практически законсервировано – в эксплуатации находится лишь одна его небольшая часть, которой вполне хватает для обслуживания пассажиров.

В январе этого года началось строительство третьего международного аэропорта страны – в столичном городе Нэйпьидо. Этот аэропорт будет построен компанией «Эйша Ворлд» и его годовая пропускная способность будет составлять 10,5 миллионов человек (первая очередь – 3,5 миллионов человек). Власти страны считают, что в ближайшие годы значение Нэйпьидо в туристских маршрутах существенно возрастет. Они уже увезли туда значительное число зверей из зоопарка Янгона, построив там новый большой зоопарк. Сейчас достраивается здание музея драгоценных камней, куда свезут раритеты со всей страны (большей частью – опять же из Янгона). Видимо, планируется запуск еще нескольких проектов, которые будут способствовать увеличению пассажиропотока. Тем не менее, с учетом того, что даже в лучшие годы число туристов, прибывающих в Мьянму по воздуху, не превышало 250 тысяч человек, а бизнесмены предпочитают делать свои дела в Янгоне – деловой и коммерческой столице, и всего из-за границы в Мьянму прилетает около 1 миллиона человек в год, цифра в 10,5 миллионов выглядит более чем запредельной. Вероятно, аэропорт будет скорее вывеской и декорацией, необходимой для того, чтобы гость сразу понял, что он приехал в столицу страны, в которой живет более 55 миллионов человек.

Что же касается нового здания аэровокзала янгонского аэропорта Мингаладон, то оно было запущено в эксплуатацию в мае 2007 года, причем, вводилось постепенно: сначала пассажиры начали пользоваться залами для прибывающих пассажиров, затем – залами для отлета. В то время когда пассажиры прилетали в новое здание, а улетали из старого (там сейчас аэропорт местных линий), они могли на себе почувствовать те изменения, которые произойдут с запуском нового аэропорта.

Если стоять к аэропорту лицом, то справа будет старое здание аэровокзала. На самом краю – зона прибытия пассажиров местных авиалиний. Слева от нее – зона отлета местных авиалиний. Дальше перпендикулярно аэропорту идет заборчик, и налево от него – новое здание: зона прилета международных рейсов, зона отлета международных рейсов, и на самом углу, отгороженная заборчиком, с отдельным въездом и стоянкой – вип-зона.

Пропускная способность аэропорта – 2,7 миллионов пассажиров в год. Нынешняя нагрузка на аэропорт (включая внутренние маршруты) – около 2 миллионов пассажиров. Поэтому в здании международного аэровокзала никогда не бывает много народа (пассажиров тут мало, в основном только встречающие, что вполне объяснимо, учитывая близость аэропорта до населенных районов города), здесь прохладно и хорошо.

Практически безальтернативный пусть из центра города до аэропорта – такси. Стоимость проезда от центра города до аэропорта – 4-5 тысяч кьят, или 4-5 долларов (если таксист будет требовать, скажем, 6 или 7 – то это потому, что вы иностранец, и он будет искренне уверен, что иностранцы должны платить больше). Стоимость обратного проезда – примерно на 1 доллар выше (он идет распорядителю стоянки такси у здания аэровокзала). Если есть желание сэкономить этот доллар, то после прилета и выхода из аэровокзала пройдите вдоль здания направо до зоны отлета – там останавливаются такси, привозящие пассажиров на рейсы. Если вы подойдете к таксисту, который только что высадил пассажиров – то можете гордиться тем, что сэкономили целый доллар.

Общественный транспорт до аэропорта не предусмотрен. Предполагается, что если вы имеете деньги на авиабилет – то 5 долларов на такси у вас найдется. Мимо аэропорта регулярно проезжают крытые грузовички-маршрутки («хайлексы» и «дайны»), перевозящие работников ближайших компаний и предприятий, а также персонал аэропорта. На них можно проехать 3 километра до ближайшей магистрали – Пьи-роуд, где уже пересесть на рейсовый автобус (типа МаТхаТа), следующий в центр города. Поездка на маршрутке обойдется вам в 50 кьят (5 центов), поездка на автобусе – примерно в 200 кьят (20 центов).

Мьянманцев в аэровокзал просто так не пускают. Справа от входа стоит столик, за которым для них выписывают разрешения. Мьянманцу нужно предъявить его заламинированную карточку (ID) и заплатить 500 кьят. Только после этого он получит на руки квитанцию и два заполненных бланка со своими данными, которые он отдаст охраннику у входа. Если у мьянманца есть билет на самолет – то на входе платить он не должен, но чтобы его пустили - обязан показать билет охраннику.

Улетающие из Янгона иностранцы дополнительно к билету платят аэропортовый сбор. В зависимости от авиакомпании, деньги у них берут или при регистрации на рейс, или они должны отдельно заплатить их в специальном окошке. Стоимость аэропортового сбора – 10 долларов (кстати, мьянманцы платят всего 500 кьят – 50 центов).

После сообщений о вспышке свиного гриппа, в аэропорту Мингаладон появилось еще одно новшество. На толпу, заходящую с самолета в здание аэровокзала, из-за угла внезапно выскакивает человек в форме и с пистолетом наперевес. Это уже потом выясняется, что пистолет не настоящий и представляет собой прибор с лазерным лучом для определения температуры тела (вся процедура заключается в том, что лучом светят на ладошку). Но первые пару секунд особо впечатлительные люди, которые, к тому же, начитались про Мьянму много чего в западных газетах, довольно ощутимо пугаются.